Per què la bateria BYD blade és ara un tema candent?
La "bateria fulla" de BYD, que ha estat molt debatuda a la indústria durant molt de temps, finalment ha revelat el seu veritable aspecte.
Potser recentment molta gent ha sentit a parlar de la paraula "bateria blade", però potser no hi està gaire familiaritzada, així que avui explicarem la "bateria blade" en detall.
Qui va ser el primer a proposar la bateria de fulles
El president de BYD, Wang Chuanfu, va anunciar que la "bateria blade" de BYD (una nova generació de bateries de fosfat de liti i ferro) començarà la producció en massa a la fàbrica de Chongqing al març d'aquest any, i al juny es classificarà per primera vegada com a vehicle elèctric Han. Aleshores, BYD va tornar a aparèixer als titulars de les seccions d'automoció i fins i tot financeres de les principals plataformes de mitjans de comunicació.
Per què la bateria Blade?
BYD va llançar la bateria Blade el 29 de març de 2020. El seu nom complet és bateria de fosfat de liti de tipus Blade, també coneguda com a "superbateria de fosfat de liti de ferro". La bateria utilitza tecnologia de fosfat de liti de ferro i estarà equipada inicialment amb el model "Han" de BYD.
De fet, la "bateria blade" és una nova generació de bateries de fosfat de liti i ferro llançades recentment per BYD. De fet, BYD s'ha centrat en el desenvolupament del "superfosfat de liti i ferro" durant molts anys d'investigació. Potser el fabricant espera que, a través d'un nom nítid i relativament figuratiu, aconsegueixi més atenció i influència.
Diagrama de l'estructura de la bateria Blade
En comparació amb l'anterior bateria de fosfat de liti i ferro de BYD, la clau de la "bateria full" es fabrica sense el mòdul, integrada directament a la bateria (és a dir, tecnologia CTP), millorant així significativament l'eficiència d'integració.
Però, de fet, BYD no és el primer fabricant que utilitza la tecnologia CPT. Com a fabricant de bateries d'energia instal·lada més gran del món, Ningde Times ja utilitzava la tecnologia CPT abans que BYD. El setembre de 2019, Ningde Times va demostrar aquesta tecnologia al Saló de l'Automòbil de Frankfurt.
Tesla, Ningde Times, BYD i Hive Energy, han començat a desenvolupar i han anunciat que produiran en massa productes relacionats amb CTP, i els paquets de bateries sense mòduls s'estan convertint en la principal via tecnològica.
Paquet de bateries de liti ternàries tradicionals
El denominat mòdul, que forma part de les parts rellevants que constitueixen un mòdul, també es pot entendre com un concepte d'acoblament de parts. En aquest camp de les bateries, diverses cel·les, files conductores, unitats de mostreig i alguns components de suport estructural necessaris s'integren junts per formar un mòdul, també anomenat mòdul.
Paquet de bateries Ningde Times CPT
El CPT (cel·la a paquet) és la integració directa de cel·les en un paquet de bateries. A causa de l'eliminació de l'enllaç de muntatge del mòdul de bateria, el nombre de peces del paquet de bateries es redueix en un 40%, la taxa d'utilització del volum del paquet de bateries CTP augmenta entre un 15% i un 20% i l'eficiència de producció augmenta en un 50%, cosa que redueix significativament el cost de fabricació de la bateria d'energia.
Què passa amb el cost de la bateria de la fulla?
Parlant de cost, la bateria de fosfat de liti-ferro en si mateixa no utilitza metalls rars com el cobalt, el cost és el seu avantatge. S'entén que el mercat de cel·les de bateries de liti ternàries del 2019 oferirà uns 900 RMB/kW-h, mentre que l'oferta de cel·les de bateries de fosfat de liti-ferro és d'uns 700 RMB/kW-h. En el futur, es cotitzarà per exemple Han, la seva autonomia pot arribar als 605 km, es preveu que la bateria sigui més de 80 kW-h, l'ús de bateries de fosfat de liti-ferro pot ser almenys 16.000 RMB (2.355,3 USD) més barat. Imagineu un altre vehicle nacional de nova energia amb el mateix preu i autonomia que BYD Han, la bateria per si sola té un avantatge de preu de 20.000 RMB (2.944,16 USD), per la qual cosa està clar quin és més fort o més feble.
En el futur, el BYD Han EV tindrà dues versions: la versió d'un sol motor amb 163 kW de potència, 330 N-m de parell màxim i 605 km d'autonomia NEDC; la versió de dos motors amb 200 kW de potència, 350 N-m de parell màxim i 550 km d'autonomia NEDC.
El 12 d'agost, es va informar que la bateria full de BYD s'havia lliurat a la Gigafactory de Tesla a Berlín, que s'espera que estigui equipada amb la bateria dels cotxes Tesla a finals d'agost o principis de setembre com a mínim, mentre que la Gigafactory de Tesla a Xangai no té previst utilitzar bateries BYD.
teslamag.de ha confirmat l'autenticitat de la notícia. Segons sembla, el Model Y amb bateries BYD ha rebut l'homologació de tipus de la UE, que va ser atorgada pel Ministeri de Transports neerlandès (RDW) l'1 de juliol de 2022. En el document, el nou Model Y es denomina Tipus 005, amb una capacitat de bateria de 55 kWh i una autonomia de 440 km.
Quins són els avantatges de les bateries blade
Més segur:En els darrers anys, els accidents de seguretat dels vehicles elèctrics han estat freqüents, i la gran majoria són causats per incendis de bateries. Es pot dir que la "bateria de fulla" és la millor seguretat del mercat. Segons els experiments publicats per BYD sobre la prova de penetració de claus de bateries, podem veure que la "bateria de fulla" després de penetrar, la temperatura de la bateria també es pot mantenir entre 30-60 ℃, això es deu al fet que el circuit de la bateria de fulla és llarg, de gran superfície i dissipació de calor ràpida. Ouyang Minggao, acadèmic de l'Acadèmia Xinesa de Ciències, va assenyalar que el disseny de la bateria de fulla fa que generi menys calor i la dissipi més ràpidament en curtcircuitar, i va avaluar el seu rendiment a la "prova de penetració de claus" com a excel·lent.
Alta densitat d'energia:En comparació amb les bateries de liti ternàries, les bateries de fosfat de liti ferro són més segures i tenen una vida útil més llarga, però anteriorment la densitat d'energia de la bateria s'havia pressionat més. Ara la densitat wh/kg de la bateria blade és superior a la de la generació anterior de bateries, tot i que la densitat d'energia wh/l ha augmentat un 9%, però fins a un 50% més. És a dir, la capacitat de la bateria de la "bateria blade" es pot augmentar en un 50%.
Llarga durada de la bateria:Segons els experiments, la vida útil del cicle de càrrega de la bateria de la fulla supera les 4500 vegades, és a dir, la deterioració de la bateria és inferior al 20% després de 4500 càrregues, la vida útil és superior a 3 vegades la de la bateria de liti ternària i la vida útil equivalent de quilometratge de la bateria de la fulla pot superar els 1,2 milions de km.
Com fer una bona feina a la superfície de la carcassa del nucli, la placa de refrigeració, la coberta superior i inferior, la safata, el deflector i altres components per assolir els requisits de seguretat d'aïllament, aïllament tèrmic, ignífug, ignífug i complir els requisits de la producció automatitzada? És el principal repte i responsabilitat de la fàbrica de recobriments en el nou període.
Data de publicació: 18 d'agost de 2022
