Quan veus un cotxe, la teva primera impressió probablement seria el color de la carrosseria. Avui dia, tenir una bella pintura brillant és un dels estàndards bàsics per a la fabricació d'automòbils. Però fa més de cent anys, pintar un cotxe no era una tasca fàcil, i era molt menys bonic que avui. Com va evolucionar la pintura de cotxes fins al punt que té avui? Surley us explicarà la història del desenvolupament de la tecnologia de recobriment de pintura per a cotxes.
Deu segons per entendre el text complet:
1,Lacaoriginària de la Xina, Occident va liderar després de la revolució industrial.
2, La pintura de material base natural s'asseca lentament, afectant l'eficiència del procés de fabricació d'automòbils, DuPont va inventar l'assecat ràpidpintura nitro.
3, Pistoles de polvoritzaciósubstitueix els pinzells, donant una pel·lícula de pintura més uniforme.
4, De l'alquídica a l'acrílic, la recerca de la durabilitat i la diversitat està en curs .
5, Des de la "polverització" fins al "revestiment d'immersió"amb bany de laca, la recerca contínua de la qualitat de la pintura arriba ara a la fosfatació i l'electrodeposició.
6, substitució perpintura a base d'aiguaa la recerca de la protecció del medi ambient.
7, ara i en el futur, la tecnologia de pintura està cada cop més enllà de la imaginació,fins i tot sense pintura.
El paper principal de la pintura és anti-envelliment
La percepció de la majoria de la gent del paper de la pintura és donar als elements colors brillants, però des del punt de vista de la fabricació industrial, el color és en realitat una necessitat secundària; l'òxid i l'anti-envelliment és el propòsit principal. Des dels primers dies de la combinació ferro-fusta fins a la carrosseria blanca de metall pur d'avui, la carrosseria del cotxe necessita pintura com a capa protectora. Els reptes que ha d'afrontar la capa de pintura són el desgast natural, com ara el sol, la sorra i la pluja, els danys físics com ara el raspat, el fregament i la col·lisió, i l'erosió com la sal i els excrements d'animals. En l'evolució de la tecnologia de pintura, el procés està desenvolupant lentament pells cada cop més eficients, duradores i boniques per a la carrosseria per afrontar millor aquests reptes.
Laca de la Xina
La laca té una història molt llarga i, vergonyós, la posició líder en tecnologia de laca pertanyia a la Xina abans de la Revolució Industrial. L'ús de la laca es remunta a l'època neolítica, i després del període dels Regnes Combatents, els artesans utilitzaven oli de tung extret de les llavors de l'arbre de tung i afegeixen laca natural en brut per fer una barreja de pintures, encara que en aquella època la laca era un article de luxe per a la noblesa. Després de l'establiment de la dinastia Ming, Zhu Yuanzhang va començar a establir una indústria de laques del govern i la tecnologia de la pintura es va desenvolupar ràpidament. El primer treball xinès sobre tecnologia de pintura, "El llibre de la pintura", va ser compilat per Huang Cheng, un fabricant de laques de la dinastia Ming. Gràcies al desenvolupament tècnic i al comerç intern i extern, la laca havia desenvolupat un sistema industrial d'artesania madur a la dinastia Ming.
La pintura a l'oli de tung més sofisticada de la dinastia Ming va ser la clau per a la fabricació de vaixells. L'erudit espanyol del segle XVI Mendoza va esmentar a "History of the Greater China Empire" que els vaixells xinesos recoberts d'oli de tung tenien el doble de vida útil que els vaixells europeus.
A mitjans del segle XVIII, Europa finalment va esquerdar i dominar la tecnologia de la pintura a l'oli de tung, i la indústria de la pintura europea va prendre forma gradualment. La matèria primera oli de tung, a més d'utilitzar-se per a laques, també va ser una matèria primera important per a altres indústries, encara monopolitzades per la Xina, i es va convertir en una matèria primera industrial important per a les dues revolucions industrials fins a principis del segle XX, quan es van trasplantar els arbres de tung. a Amèrica del Nord i del Sud va prendre forma, que va trencar el monopoli de les matèries primeres de la Xina.
L'assecat ja no triga fins a 50 dies
A principis del segle XX, els automòbils encara es feien utilitzant pintures de base natural com l'oli de llinosa com a aglutinant.
Fins i tot Ford, que va ser pionera en la línia de producció per construir cotxes, va utilitzar només pintura negra japonesa gairebé a l'extrem per aconseguir la velocitat de fabricació perquè s'asseca més ràpidament, però després de tot, segueix sent una pintura de material base natural i la capa de pintura encara necessita més d'una setmana per assecar-se.
A la dècada de 1920, DuPont va treballar en una pintura de nitrocel·lulosa d'assecat ràpid (també coneguda com pintura de nitrocel·lulosa) que va fer somriure els fabricants d'automòbils, sense haver de treballar en cotxes amb cicles de pintura tan llargs.
El 1921, DuPont ja era un líder en la fabricació de pel·lícules de nitrats, ja que va recórrer a productes no explosius a base de nitrocel·lulosa per absorbir les instal·lacions de gran capacitat que havia construït durant la guerra. Una calorosa tarda de divendres de juliol de 1921, un treballador d'una planta de pel·lícules de DuPont va deixar un barril de fibra de cotó nitrat al moll abans de sortir de la feina. Quan el va tornar a obrir dilluns al matí, va trobar que la galleda s'havia convertit en un líquid clar i viscós que després es convertiria en la base de la pintura de nitrocel·lulosa. L'any 1924, DuPont va desenvolupar la pintura de nitrocel·lulosa DUCO, utilitzant nitrocel·lulosa com a matèria primera principal i afegint-hi resines sintètiques, plastificants, dissolvents i diluents per barrejar-la. El major avantatge de la pintura de nitrocel·lulosa és que s'asseca ràpidament, en comparació amb la pintura base natural que triga una setmana o fins i tot setmanes a assecar-se, la pintura de nitrocel·lulosa només triga 2 hores a assecar-se, augmentant molt la velocitat de pintura. el 1924, gairebé totes les línies de producció de General Motors utilitzaven pintura nitrocel·lulosa Duco.
Naturalment, la pintura de nitrocel·lulosa té els seus inconvenients. Si es ruixa en un ambient humit, la pel·lícula es tornarà blanca fàcilment i perdrà la seva brillantor. La superfície de pintura formada té poca resistència a la corrosió als dissolvents a base de petroli, com la gasolina, que poden danyar la superfície de la pintura, i el gas d'oli que es filtra durant el reabastament pot accelerar el deteriorament de la superfície de la pintura circumdant.
Substitució de pinzells per pistoles polvoritzadores per resoldre capes irregulars de pintura
A més de les característiques de la pintura en si, el mètode de pintura també és molt important per a la resistència i la durabilitat de la superfície de la pintura. L'ús de pistoles polvoritzadores va ser una fita important en la història de la tecnologia de la pintura. La pistola es va introduir completament al camp de la pintura industrial el 1923 i a la indústria de l'automòbil el 1924.
Així, la família DeVilbiss va fundar DeVilbiss, una empresa de renom mundial especialitzada en tecnologia d'atomització. Més tard, va néixer el fill d'Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss. El fill del doctor Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, va portar l'invent del seu pare més enllà del camp mèdic. DeVilbiss va portar els invents del seu pare més enllà del camp mèdic i va transformar l'atomitzador original en una pistola de polvorització per a l'aplicació de pintura.
En el camp de la pintura industrial, els pinzells s'estan convertint ràpidament en obsolets per les pistoles polvoritzadores. deVilbiss fa més de 100 anys que treballa en el camp de l'atomització i ara és líder en el camp de les pistoles de polvorització industrials i atomitzadors mèdics.
Des d'alquídic fins a acrílic, més durador i més fort
A la dècada de 1930, la pintura d'esmalt de resina alquídica, anomenada pintura d'esmalt alquídic, es va introduir en el procés de pintura de l'automòbil. Les parts metàl·liques de la carrosseria es van ruixar amb aquest tipus de pintura i després es van assecar en un forn per formar una pel·lícula de pintura molt duradora. En comparació amb les pintures de nitrocel·lulosa, les pintures d'esmalt alquídic són més ràpids d'aplicar, només requereixen de 2 a 3 passos en comparació amb els 3 o 4 passos de les pintures de nitrocel·lulosa. Les pintures d'esmalt no només s'assequen ràpidament, sinó que també són resistents als dissolvents com la gasolina.
L'inconvenient dels esmalts alquídics, però, és que tenen por de la llum solar i, a la llum del sol, la pel·lícula de pintura s'oxidarà a un ritme accelerat i el color aviat s'esvairà i es tornarà avorrit, de vegades aquest procés fins i tot pot ser en pocs mesos. . Malgrat els seus inconvenients, les resines alquídiques no s'han eliminat completament i segueixen sent una part important de la tecnologia de recobriment actual. Les pintures acríliques termoplàstiques van aparèixer als anys 40, millorant molt la decoració i la durabilitat de l'acabat, i el 1955, General Motors va començar a pintar els cotxes amb una nova resina acrílica. La reologia d'aquesta pintura era única i requeria una polvorització amb un baix contingut de sòlids, per la qual cosa requeria múltiples capes. Aquesta característica aparentment desavantatge era un avantatge en aquell moment perquè permetia la inclusió de flocs metàl·lics al recobriment. El vernís acrílic es va ruixar amb una viscositat inicial molt baixa, permetent que els flocs metàl·lics s'aplanessin per formar una capa reflectant, i després la viscositat va augmentar ràpidament per mantenir els flocs metàl·lics al seu lloc. Així va néixer la pintura metàl·lica.
Val la pena assenyalar que aquest període va veure un avenç sobtat en la tecnologia de la pintura acrílica a Europa. Això va derivar de les restriccions imposades als països de l'Eix Europeu després de la Segona Guerra Mundial, que restringien l'ús d'alguns materials químics en la fabricació industrial, com la nitrocel·lulosa, una matèria primera necessària per a la pintura de nitrocel·lulosa, que es podia utilitzar per fabricar explosius. Amb aquesta restricció, les empreses d'aquests països van començar a centrar-se en la tecnologia de pintura d'esmalt, desenvolupant un sistema de pintura d'uretà acrílic. quan les pintures europees van entrar als Estats Units el 1980, els sistemes de pintura per a automòbils nord-americans estaven lluny dels rivals europeus.
Procés automatitzat de fosfatació i electroforesi per a la recerca de la qualitat de pintura avançada
Les dues dècades posteriors a la Segona Guerra Mundial van ser un període d'augment de la qualitat dels recobriments corporals. En aquesta època als Estats Units, a més del transport, els cotxes també tenien l'atribut de millorar l'estatus social, de manera que els propietaris d'automòbils volien que els seus cotxes tinguessin un aspecte més exclusiu, la qual cosa requeria que la pintura tingués un aspecte més brillant i amb colors més bonics.
A partir de 1947, les empreses automobilístiques van començar a fosfatar les superfícies metàl·liques abans de pintar-les, com una manera de millorar l'adhesió i la resistència a la corrosió de la pintura. L'imprimació també es va canviar d'esprai a recobriment d'immersió, el que significa que les parts del cos es submergeixen en una piscina de pintura, fent-la més uniforme i el recobriment més complet, assegurant que també es puguin pintar llocs de difícil accés, com ara cavitats. .
A la dècada de 1950, les empreses d'automòbils van descobrir que, tot i que s'utilitzava el mètode de recobriment per immersió, una part de la pintura encara es rentaria en el procés posterior amb dissolvents, reduint l'eficàcia de la prevenció de l'oxidació. Per resoldre aquest problema, el 1957, Ford va unir forces amb PPG sota la direcció del Dr. George Brewer. Sota el lideratge del Dr. George Brewer, Ford i PPG van desenvolupar el mètode de recobriment per electrodeposició que ara s'utilitza habitualment.
Llavors Ford va establir el primer taller de pintura electroforètica anòdica del món el 1961. Tanmateix, la tecnologia inicial era defectuosa i PPG va introduir un sistema de recobriment electroforètic catòdic superior i els recobriments corresponents el 1973.
Pintura per durar bella per reduir la contaminació de la pintura a base d'aigua
A mitjans i finals dels anys 70, la consciència de l'estalvi energètic i la protecció del medi ambient provocada per la crisi del petroli també va tenir un gran impacte en la indústria de la pintura. Als anys 80, els països van promulgar noves regulacions de compostos orgànics volàtils (COV), que van fer que els recobriments de pintura acrílica amb un alt contingut de COV i una durabilitat feble fossin inacceptables per al mercat. A més, els consumidors també esperen que els efectes de la pintura corporal durin almenys 5 anys, cosa que requereix abordar la durabilitat de l'acabat de la pintura.
Amb la capa de laca transparent com a capa protectora, la pintura de color interna no ha de ser tan gruixuda com abans, només es necessita una capa extremadament fina per a finalitats decoratives. També s'afegeixen absorbents UV a la capa de laca per protegir els pigments de la capa transparent i la imprimació, augmentant significativament la vida útil de la imprimació i la pintura de color.
La tècnica de pintura és inicialment costosa i generalment només s'utilitza en models de gamma alta. A més, la durabilitat de la capa transparent era pobra i aviat s'escaparia i requeriria repintar. En la dècada següent, però, la indústria de l'automoció i la indústria de la pintura van treballar per millorar la tecnologia de recobriment, no només reduint el cost, sinó també desenvolupant nous tractaments superficials que van millorar dràsticament la vida útil de la capa transparent.
La tecnologia de pintura cada cop més sorprenent
Tendència de desenvolupament de la corrent del recobriment futura, algunes persones de la indústria creuen que la tecnologia sense pintura. Aquesta tecnologia ha penetrat realment a les nostres vides i les closques dels electrodomèstics quotidians han fet servir la tecnologia sense pintura. Les closques afegeixen el color corresponent de pols metàl·lica de nanonivell en el procés d'emmotllament per injecció, formant directament les petxines amb colors brillants i textura metàl·lica, que ja no s'han de pintar, reduint en gran mesura la contaminació produïda per la pintura. Naturalment, també s'utilitza àmpliament en automòbils, com ara guarnicions, reixes, carcasses de miralls retrovisors, etc.
En el sector del metall s'utilitza un principi similar, la qual cosa significa que en el futur, els materials metàl·lics que s'utilitzen sense pintar ja tindran una capa protectora o fins i tot una capa de color a la fàbrica. Aquesta tecnologia s'utilitza actualment en els sectors aeroespacial i militar, però encara està lluny d'estar disponible per a ús civil, i no és possible oferir una àmplia gamma de colors.
Resum: Des de pinzells fins a pistoles fins a robots, des de la pintura vegetal natural fins a la pintura química d'alta tecnologia, des de la recerca de l'eficiència fins a la recerca de la qualitat fins a la recerca de la salut ambiental, la recerca de la tecnologia de pintura a la indústria de l'automòbil no s'ha aturat i el grau de tecnologia és cada cop més alt. Els pintors que solien agafar pinzells i treballar en el dur entorn no s'esperarien que la pintura de cotxes actual hagi estat tan avançada i encara s'està desenvolupant. El futur serà una era més respectuosa amb el medi ambient, intel·ligent i eficient.
Hora de publicació: 20-agost-2022
